最近一段时间，歼-10和阵风接连传出拿到好几笔新订单的消息，瑞典的JAS-39“鹰狮”也获得了泰国皇家空军的订单并准备出口到乌克兰，连台风战斗机也收到了来自西班牙和德国的订单支持。可以说，在现在的第四代战机市场上，采用鸭式布局的战斗机比传统常规布局的更受欢迎，美国在这方面受到了比较大的冲击——无论是印度海军的舰载机竞标，还是泰国皇家空军的战斗机竞标网上正规实盘配资网站，美国的常规布局战机都输给了鸭式布局的对手。尽管很长一段时间里，鸭式布局被常规布局的支持者视为“异端”，有人说鸭翼会破坏隐身、或者只有发动机性能差才会用鸭翼，这类质疑一直存在，直到美国第六代战斗机F-47也采用了鸭式气动布局后，对鸭翼的质疑才慢慢减少。
事实上，自从上世纪80年代鸭式气动布局开始流行，美国当时也计划研发一款鸭式气动布局的战机。那时随着电传飞控、静不稳定设计和计算机模拟仿真等技术的发展成熟，虽然鸭式布局研发风险大，但在提高性能方面很有优势，所以几乎所有有能力造战机的国家都在这一时期试验鸭式布局，比较有名的有中国的歼-10、法国的阵风、瑞典的JAS-39“鹰狮”、英德等国合作的EF2000“台风”。当然，也有一些鸭式布局的项目失败了，比如以色列的Lavi“狮”、日本的FS-X、南斯拉夫的“Novi Avion”、以及苏联的米格-1.44。
展开剩余81%当时美国已经服役了多款常规布局的第四代战机，因此外界常误以为美国没有参与这场鸭式浪潮。其实并非如此，美国也尝试过研发并向外推销鸭式布局战机，但最后并未成功。
上世纪80年代，欧洲国家开始联合研发新一代战机。虽然法国和其他国家之间存在较大分歧，但他们达成了一个共同认识：新一代战机越来越贵，所以必须追求多用途设计，一种机型能替代多种老旧机型。当时欧洲服役的F-4、F-104、F-8、AV8B等都将被多用途战机取代。对美国来说，单靠F-16不足以维持在欧洲的市场地位，而F-22由于技术敏感无法出口，因此美国需要一款更先进的多用途战机来继续保持影响力。同时，美国海军也需要新舰载机，于是美国一款鸭式布局战机的设计便出现在图纸上。
当时美国国防部长魏因伯格指出，空军的ATF（后来的F-22）和海军的ATA（A-12）项目已经消耗了大量研发资金，导致空军的F-16和海军的F/A-18换代受影响，空军和海军只能对现有F-16“战隼”和F/A-18“大黄蜂”进行改进，而无力从零开始开发全新战机。因此麦道公司提出了“大黄蜂2000”的改进计划，试图在现有平台上实现性能跃升。
当时美国海军的战略背景是：苏联开始建造能起降大型固定翼舰载机的1143.5型航母，并且其可能搭载的苏-27K舰载机将于20世纪末对美海军的大洋制空形成挑战。苏-27兼顾超音速与亚音速机动，超音速性能和载弹量都优于当时的F/A-18，推重比也比F-14好，这让美国海军急需一种既有较强制空能力又具多用途能力的新舰载机。麦道的“大黄蜂2000”因此进入讨论阶段，同时美国也希望把研发成本分摊给盟友，或者由盟友共同出资参与研发以降低开支。
“大黄蜂2000”项目按改进幅度被分为四个方案。第一方案只升级发动机和雷达：发动机推力提高约10%，可以选装带有电子扫描阵列的AN/APG-65雷达。第二方案在此基础上换装新发动机、加强机翼结构并增加机身油箱。第三方案则在前两者基础上重新设计机翼和水平尾翼、加长机身和扩大翼展，进一步增加油量。而耗资最高的第四方案几乎相当于重新设计一架战机：保留F/A-18的主机身，但采用鸭式气动布局，增大垂直尾翼面积、在机翼上增加两个挂点，装配全数字电传飞控系统，使飞机设计带有更高的静不稳定性以提升机动性。
在当时，美国海军倾向于选择花费最少的第一方案，把有限的经费用于ATA（A-12）的研发；但五角大楼更偏好第四方案，因为那一方案在性能提升上最显著，能够较好地对抗苏联的苏-27K舰载机威胁。
与常规气动布局的F/A-18相比，采用鸭式布局的“大黄蜂2000”在升力系数上更好，超音速配平阻力更低，具备优秀的短距起降和截击能力。升力增大，加上数字电传飞控，使其水平机动性明显提升。不过，采用鸭翼后由于失去了将水平尾翼向后大幅移动带来的优势，飞机在大迎角（高攻角）下的性能有所下降。但整体上，配合航电系统的全面升级，“大黄蜂2000”在同代四代机中仍具有不小的综合优势。
但问题是，美国海军在ATA（A-12）项目上已经投入大量资金，难以承担“大黄蜂2000”大部分研发费用，因此麦道希望寻找国际合作伙伴分担经费。麦道曾与日本三菱接洽，考虑合作研制一款双发鸭式布局战机，恰好当时日本也在推进FS-X项目，但该合作因多种原因未果，日本最终选择与通用动力基于F-16合作研发新型多用途战机。
随后麦道又向正在研制台风战斗机的欧洲国家寻求合作。尽管台风项目已严重超支，美国希望用“大黄蜂2000”的成本优势争取订单，但欧洲国家表示优先考虑本土开发的台风战斗机，合作意愿不高。
最后麦道还试图与法国合作。虽然法国空军和海军都有阵风的采购计划，麦道希望法国采用多机型方案，把“大黄蜂2000”作为阵风的补充机型，但法国追求战略自主，不愿接受一款外来战机，且阵风本身也是一款鸭式布局的机型，与“大黄蜂2000”重叠较多，合作前景有限。
在没有合适的国际合作伙伴出资的情况下，美国海军也不愿意额外掏钱支持“大黄蜂2000”。直到上世纪90年代，ATA（A-12）项目被取消，美国海军放弃了隐身攻击机的研发，而将有限资金用于对F/A-18的改进升级。最终美国海军没有采用鸭式布局的“大黄蜂2000”，而是选择放大F/A-18机身、增大机翼、更换新发动机并升级电子设备——这些改进其实来源于“大黄蜂2000”方案，但放弃了鸭式气动布局，最后的产物是F/A-18E/F“超级大黄蜂”。
对美国海军来说，继续沿用常规布局的改进型大黄蜂有利于降低飞行员从旧机型换装到新机型的学习成本。而在使用弹射器和拦阻索的航母起降环境下，鸭翼版“大黄蜂2000”并没有明显的起降性能优势，反而在大迎角性能下降可能会让喜欢高难度机动的飞行员不满意。
更重要的是，苏联在上世纪90年代初解体，库兹涅佐夫级航母和苏-27K舰载机的战斗力形成被大幅推迟，苏-27K后来演变为苏-33，且缺乏持续升级能力，因此在那个时期并未对美国海军构成像预期那样紧迫的威胁。综合考虑后，装备鸭翼版“大黄蜂2000”对当时的美国海军来说是一项投入大、回报小的决定。
不过如果当年美国海军能预见到后来中国海军的崛起网上正规实盘配资网站，以及中国以歼-15T等机型对“超级大黄蜂”构成强劲挑战，决策结果可能会不同。美国在鸭式气动布局的黄金时期错失了机会，进入第五代战机时代仍坚持常规布局，而中国在完成歼-10之后把鸭式布局的潜力进一步发展到第五代机上，造出了兼顾航程、机动、超音速飞行与隐身的歼-20，这架飞机在亚太地区成为美军重要的威慑对象之一。也许正是中国在鸭式布局上的成功，促使美国空军在第六代战机的设计上放弃常规布局，转而在自家新一代战机上采用鸭翼设计。
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